SV650S

Мотоциклы Suzuki серии SV650/ SV650S изменили мир мотоциклов. На арену выходят уже знакомые покупателям мотоциклы, но с V-образной "изюминкой", современными технологиями, надежностью и легкостью в обслуживании. Инженерам Suzuki удалось добиться идеального сочетания управляемости, серьезных динамических характеристик, а также комфорта, при чем в обеих версиях: базовой и улучшенной. Это гармоничное сочетание еще раз напоминают всем о том, почему они начали ездить на мотоциклах: для развлечения.

Развлечение. Это простое слово, но о нем слишком часто забывают или пренебрегают им в современном мире.
Доставляет удовольствие. Вот почему SV650/SV650S мгновенно обрели успех и множество поклонников.
Удовольствие. Эта концепция применима не только для езды по улицам: SV650/SV650S приобрел популярность среди любительских шоссейный гонок; например, он практически полностью заполнил сегмент двухцилиндровых средних мотоциклов в некоторых соревнованиях в США.

И вот оно - новое поколение SV650/SV650S. С совершенно новой ходовой частью и маятником. Впрыск топлива с цифровым управлением. Захватывающий дух внешний вид. Мотоцикл на все 100% является воплощением последних достижений инженеров Suzuki.
Двух цилиндровый V-образный двигатель. Мотоцикл для развлечения.
В 2003 г. обе версии самого популярного спортивного мотоцикла V-Twin (2 цилиндра, V-образное расположение) обрели новый вид.

Наиболее очевидным различием между SV650 и SV650S являются гладкие полуобтекатели модели S, две постоянно включенные во время движения фары и ручки руля, установленные по типу чистокровных спорт-байков. У модели SV650 одна круглая фара и трубчатые ручки руля.
Полуобтекатели SV650S установлены над радиатором, а не вокруг него. Это придает раме лучший внешний вид и уменьшая область лобового сопротивления. На обтекатели установлены две фары с множеством отражателей, 60/55 Вт галогенными лампами Н4, окруженные со всех сторон небольшими постоянно включенными во время движения фонарями. В базовой модели SV650 установлена 170 мм фара с множеством отражателей и 60/55 Вт галогенной лампой.

Обе версии: SV650 и SV650S обеспечивают удобное положение при езде с относительно коротким расстоянием до руля и относительно низкой высотой сиденья. На SV650 положение несколько более вертикальное. В обеих версиях имеется ручка для пассажира, крючки для прикрепления багажа, большое багажное отделение под сиденьем (туда можно даже поместить U-образный замок) и 17-литровый топливный бак. SV650 и SV650S также имеют одинаковую современную приборную панель, на которой аналоговый тахометр располагается над цифровым спидометром с жидкокристаллическим дисплеем, где имеется одометр/сбрасываемый счетчик пробега и измеритель температуры охлаждающей жидкости, цифровые часы с ЖК дисплеем и индикатор, предупреждающий о малом количестве оставшегося в баке топлива. В обеих версиях установлены задние светодиодные фонари, располагающиеся в виде двух вертикальных полос под остроугольной хвостовой частью. В обеих версиях имеется внутреннее заднее крыло, расположенное под хвостовой частью.

Технически совершенная новая ходовая часть SV650/SV650S начинается с ферменной рамы из алюминиевого сплава, состоящей из четырех основных компонентов: Литой вилки поворотного кулака и литой детали шарнира маятника, приваренных к двум литым связующим деталям, по одной с каждой стороны. Такая форама рамы мотоцикла довольно традиционна и давно применяется на мотоциклах. Однако детали рамы мотоциклов серии SV иные. Она изготовлена прецизионным литьем с использованием нового высоковакуумного процесса, исключающего появление пузырьков, воздушных карманов и пор в крупных деталях. Высоковакуумная технология позволяет удалить воздух, который, в противном случае, остался бы в толще материала при выливании в форму.
Детали рамы изготавливаются в виде сплошных литых деталей, а не свариваются из меньших элементов, а это улучшает общие характеристики конструкции. Секции основной рамы легче обычных сварных. В то же время, жесткость рамы лучше контролируется, и это при том, что вес новой рамы SV650 на 3,0 кг легче, чем в предыдущей модели.
Задняя подвеска состоит из последовательные рычагов и моноамортизатора. Предусмотрена возможность регулировки предварительной нагрузки пружины, а ход заднего колеса составляет 137,7 мм. Именно тот внешний вид. Именно тот звук. Именно те ощущения.